'21国道1号BOT收费站是人们的负担'

胡志明市交通协会秘书长泰颂先生表示,扩大国道1至4车道和2条混合车道的政策绝对正确,适合经济发展的形势。 。 1号国道是南北动脉,目前不保证货物运输。

但钟先生表示,以BOT形式(合同 - 建设 - 业务 - 转让)投资各路段的计划和设立收费站将增加流通费用,为人们创造负担。人和运输业务。 因为如果到2020年设立21个收费站,现在会增加三倍的成本,更不用说费用会从2倍增加到3.5倍。

Chung先生说:“运往南北的平均卡车需要花费170-180万越南盾,然后才需要花费5-6百万越南盾。”在我们这个地区最顶尖的国家,商品竞争非常薄弱,如果增加更多,运输业的竞争力将更加困难,“泰国范涌说。

据钟先生说,应该有一个解决方案来限制BOT形式的投资,以其他方式动员资本。 或者如果由BOT决定,只有有限的投资者应该受到限制,以建立一些收费站。 因为在1号高速公路上有数十个密集的收集站会影响这条路线上的美景。

一

1号高速公路将扩建4条车道,中间带。 照片: Đ.L。

同样,越南汽车运输协会主席Nguyen Manh Hung表示,在收取道路维修费后,交通运输部删除了该州的收费站,但仍保留了30个BOT站,造成了重大打击。联系运输业务。 BOT形式的1号国道的升级使其成为21个BOT收费站,更不用说高速公路的收费站,增加2-3倍更为迫切。

“运输企业提高运费,消费者必须承担。国道1的21个收费站将成为人们的负担。社会化道路投资,不要浪费在人们的头上,”Nguyen说。 Manh Hung评论道。

在交通安全方面,汽车运输协会的负责人表示,目前,1号国道有2条车道,全国共有180万辆汽车。预计到2020年,它将增加到3.2- 350万辆汽车,不可避免地开路。 随着车辆数量的增加,1号国道扩建4车道并不确定会更加开放,车速比今天快。

“我们的基础设施往往遵循车辆的发展速度,国家需要仔细研究,以便人们不会做出太多贡献,但道路质量没有显着改善,”洪说。

河内汽车运输协会主席Bui Danh Lien先生同意运输部1号高速公路的升级计划,表示该部在改善道路资金方面面临困难,必须依靠人民。 当国道扩展为4车道,中间带,不会像最近的庆和事故那样对乘用车情况相反,交通速度也会增加。

“投资者首先投入资金,人们需要花钱支付服务费,企业更便于流通。最有价值的是在避免交通事故时保护人身和财产”连先生说,如果1号公路有一条平行且质量差的道路,那么人们就不会没有付钱。 在两个良好和安全的道路选择之间,人们将选择安全的道路。

4月2日,交通运输部副部长Nguyen Hong Truong表示,该部已经开发了一个升级1号高速公路的项目。预计将动员1,700公里长,以扩大1000公里,其余大约700公里将使用预算资金。

关于收费计划,Truong副部长确认BOT形式的非预算资本投资必须支付资本回收费。 预计将有21个收费站,财政部规定的距离至少相隔70公里,不收费超过25年。

“收费不会给企业带来困难,甚至便利,事故也会减少,”副部长Nguyen Hong Truong说。

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